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html模版共享單車出海:中國式創新騎向世界挑戰不小機會更多
今年以來,中國共享單車公司開始陸續進入新加坡、英國、美國、日本、哈薩克斯坦等國傢,根據他們的計劃,預計年內來自中國的共享單車就會出現在全球數十個重要城市的街頭。

歐美的共享自行車雖然已經發展多年,但主要是“有樁”模式,收費高且大多虧損。而來自中國的共享自行車卻借助物聯網等技術手段實現瞭“無樁”運營,使用體驗、便捷性和商業回報都大大提升。

過去總是中國公司把創新模式COPY TO CHINA(復制至中國),但現在美國矽谷的科技公司卻開始模仿起瞭中國同行,英國、加拿大、澳大利亞也有瞭仿效者。從“中國復制”變為“復制中國”,從“中國制造”到“中國智造”,“自行車”再一次成為中國名片,隻不過這一次它代表的是“中國式創新”的成功范例。

把中國單車騎向世界

僅僅兩年時間,赤橙黃綠青藍紫……各色共享單車迅速占領瞭中國的大街小巷,不僅形成瞭巨大的產業風口,也讓自行車再次回歸世人的生活。不過,共享單車公司們的野心可不僅於此,他們正在大踏步邁向國際市場。

2016年年底,ofo小黃車宣佈開啟全球運營戰略,首站進入新加坡。“現在ofo在新加坡累計註冊用戶已經超過10萬人,每天6000輛車能提供2萬多次的出行服務。ofo已經獲得當地陸路交通管理局的支持,預計今年內我們會在新加坡投放單車數萬輛。”ofo小黃車聯合創始人於信告訴《中國經濟周刊》記者。

據於信介紹,ofo小黃車已經在美國、英國、新加坡、哈薩克斯坦4個海外國傢開展業務。截至6月,ofo小黃車已在全球5個國傢(包括中國)、150個城市同步運營,連接車輛近650萬輛,日訂單超2500萬,用戶累計騎行達10億次,和ofo小黃車合作的自行車供應商產能占到共享單車全行業的70%。

“到今年年底前,我們預計會在20個國傢提供服務,鋪放車輛超過2000萬輛。大部分海外國傢會集中在歐洲和東南亞。”於信透露。 “在世界各地,我們希望小黃車就像麥當勞、星巴克一樣,隨時隨地為人們提供必要的生活基礎服務,讓共享單車成為全球各地的通用語言。”他說。

摩拜單車也將新加坡作為國際化的首個試水地。摩拜單車海外拓展總監克裡斯·馬丁(Chris Martin)告訴《中國經濟周刊》,摩拜在3月下旬開始進入新加坡,6月30日正式進入英國的曼徹斯特和索爾福德兩個城市運營,在日本的福岡和札幌也獲得瞭當地政府的批準。“當然,陸續會有更多。”他說。

目前摩拜單車在海內外超過100個城市運營超過500萬輛智能單車,日訂單量最高超過2500萬,註冊用戶超過1億。根據摩拜的推進計劃,到2017年底,摩拜會進入全球的200個城市服務。

今年6月,摩拜單車剛獲得新一輪超過6億美元的融資,而今年以來摩拜的累計融資已超過10億美元。摩拜單車聯合創始人兼CEO王曉峰表示,融資的主要用途之一是加速國際化進程。“融資之後,摩拜的國際化加速其實也是一個水到渠成的過程。”馬丁說。

外國企業“復制”中國創意

今年5月,20國青年評選出瞭中國的“新四大發明”:高鐵、支付寶、共享單車和網購,“歪果仁”們紛紛表示,“中國式生活”令他們著迷。

其實,歐美等地的共享單車服務已經發展瞭多年,比如歐洲已有至少550個城市有共享單車服務,但絕大部分是傳統的“有樁”共享單車,占地面積大,無法實現隨時隨地用車還車,而且絕大部分並不盈利,主要依靠政府補貼或企業的“公益”註資才能運營。前任倫敦市長鮑裡斯·約翰遜在任職期間曾大力推行公共有樁單車,但收效甚微,被批評是“浪費納稅人的錢”。

美國也是如此。紐約市與Alta Bicycle Share公司合作的Citi Bike是美國最大的公共自行車系統,但也並不賺錢。而且由於價格昂貴,頗受質疑。

可是,完全憑借企業和市場的力量,中國的共享單車規模卻在很短時間內遠遠超過瞭西方。中國共享單車公司利用移動互聯網、物聯網技術和智能手機相結合,打造出瞭共享單車的“無樁”模式。不僅提高瞭自行車使用和共享的效率,還大幅提升瞭便捷性,而且可以獲得豐厚的商業回報。

無論是產品技術,還是運營模式,中國共享單車都做到瞭“中國原創”。過去,都是中國創業公司把國外的產品技術模式“復制”到中國,而無樁共享單車現在卻成為瞭被美國矽谷的科技公司和英國、加拿大、新加坡、澳大利亞創業者復制的對象。比如美國的Lime Bike、Zagster和Spin都已經獲得頂級投資機構和投資人的青睞,新加坡也出現瞭oBike,澳推薦大利亞也有瞭Reddy Go……

隨著從“中國復制”變為“復制中國”,單車出海也讓曾經驚艷世界的“中國制造”變為瞭“中國智造”。比如隨著中國共享單車的出海,自行車生產企業從過去邊緣化的傳統行業一躍成為朝陽產業。一端是互聯網技術,一端是傳統制造業,共享單車很好地詮釋瞭產業融合的新模式,為中國制造“走出去”提供瞭強勁的推動力。

於信表示,ofo已經和上海鳳凰、天津飛鴿等民族自行車品牌深入合作,也包括北鬥、華為等民族企業攜手出海。比如,今年ofo與鳳凰合作的海外共享單車產能將達到100萬輛。“由中國創造的模式開始被國外所模仿,這無疑是一個契機,我們可以去做一傢生來就是全球公司(超值born to be globalization)的公司。而實際上,ofo從最開始就是要做一傢全球性公司。”於信說。

談及摩拜全球化的問題,摩拜單車創始人胡瑋煒在出席今年的夏季達沃斯論壇時也表示,摩拜做國際化並不是一時興起,也不是做給投資人看,而是從成立這傢公司的第一天起,就把摩拜想象成一傢國際性的公司,就沒有把目光局限在中國。所以,從很早的時候,摩拜從設計理念、產品標準和打造物聯網,都是瞄準瞭全球市場的。

馬丁表示,摩拜在物聯網方面的全球佈局從2016年年底就開始瞭,和愛立信、華為、中國移動、沃達豐、高通、微軟雲等全球領先的電信和物流網公司都達成瞭合作。

挑戰不小,機會更多

不過,在共享單車全球化的過程中,需要考慮的問題和克服的挑戰並不小。不僅有本土化運營的問題,還有如何與外國政府良好地溝通,如何適應各地的政策法規,如何更好地適應用戶的習慣……

比如,共享單車在中國主要解決居民、學生的出行問題,但是在很多歐美地區,則更多用於居民健身或遊客旅行,所以會需要不同的自行車類型以滿足不同的目的。再比如,國外一些地區對於共享單車的停放和管理、運營和維護都有更嚴格的規定,而不像目前國內這樣,幾乎可以隨意停放在任何地方;損壞的車輛如果不及時處理,也會面臨高額的處罰。

成本也是一大挑戰。如果一輛自行車放在美國制造,成本大概是中國制造的3倍;但是從中國運往海外,往往又需要繳納大量的關稅。運維成本也很高,在美國,單車輪胎漏氣的修理費用往往要15~20美元。還有很多國傢和地區的法律規定,騎自行車必須戴頭盔,頭盔的配套、清潔和失竊也都是要解決的問題。

摩拜單車海外拓展總監克裡斯·馬丁表示,這畢竟是一個商業行為,也需要“你情我願”。“在進入一個城市之前,摩拜首先會進行一些可行性的調研,看看這個城市是否適合共享單車,基礎設施是否支持,當地的人們是否會用,是否能夠幫助解決當地的出行問題,是否能給當地的政府、社區和市民帶來價值。同時,也會與當地的管理者進行溝通,讓他們更瞭解摩拜的智能出行解決方案。”他說。

對於前景,馬丁表示樂觀。摩拜的智能共享單車模式基於GPS和物聯網,被認為是摩拜的優勢,有智能化管理,有大數據支撐,摩拜的產品維護更容易,一些當地政府非常支持。比如,此前英國一些城市的公共自行車大多是政府花錢投放,要花納稅人的錢,而摩拜不需要政府投資,還提供的是比傳統有樁自行車更高級、更智能的車輛。“外國用戶是很識貨的,摩拜單車特有的軸傳動、免充氣、一體輪和一些設計細節,他們非常喜歡。”馬丁說。

“挑戰當然會有,不同國傢當地的法律法規、產業狀況、用戶習慣乃至自然環境都有差別,但我們有不斷面對具體挑戰並給出解決方案的信心。” ofo小黃車聯合創始人於信說。但是,他認為“短距離出行”的剛性需求在不同國傢都存在,這種商業模式在長期來看會適用於各個國傢的市場,機會大於挑戰。“比如我們到美國的得州奧斯汀參加西南偏南音樂節,這個城市本身就有帶樁的公用租車,但大量的用戶非常熱情地問我們會不會長期留下來,因為‘你們這個簡直比政府提供的方便太多瞭’。”

於信透露,接下來ofo會重點選擇兩類城市,一是國際大都會,居民及遊客多、人流量大;二是大學比較集中的地方,大學城人口密度相對集中,大學生接觸新事物也比較快。“在產品硬件功能上,我們會根據國外的地形、用戶身體特征、政府相關政策要求做調整,做一些區別化的設計。從技術的角度上來說,ofo現在在海外投放的全部是智能鎖。”

責任編輯:許亞洲



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